大大元山林場所轄林班與集材機位置圖

       民國47 年大元山分場之平地線，自古魯至羅東 18 公里汽車道，可用卡車運材，現有三噸半卡車 22 輛，平均每日可運材 100 餘立方公尺。山地線有古魯林道、大元索道、翠峰索道三線，山地軌道 8.6 公里（蹦蹦車道），係聯結大元與翠峰兩索道間，翠峰線軌道，接於翠峰索道，以延伸至伐木終點。此時大元山分場主要採伐區域為大元山、十六分山等處，範圍區內林班有 130 林班 298 公頃、131 林班 152 公頃、132林班 150 公頃、133 林班 264 公頃、135 林班 363 公頃、136 林班 184 公頃、137 林班 240 公頃、138 林班 221 公頃，共計面積 1872 公頃。計針、闊葉樹蓄積約 544,612 立方公尺。逐年依砍伐計劃繼續向翠峰湖前進，依照林班 131、132、133、135 順序往林班 150 推進，而太平山三星線依 157、156、155、151、150 林班順序向翠峰湖前進。

       民國45 年砍伐線抵達晴峰，民國48年開始在晴峰山地運材鐵路線作業的蒸汽集材機逐步改換大型柴油集材機。

       民國49年（1960年）配合林務局改制，羅東山林管理所與太平山林場合併成為蘭陽林區管理處，下轄三處辦公事務所：大元山工作站、加羅山工作站、太平山工作站。大元山工作站負責範圍為大元山林場，加羅山工作站負責範圍為舊太平山林場、太平山工作站負責範圍為新太平山林場。

       民國51 年後伐木人員主要工具皆換成汽油機器鏈鋸。

       蒸汽集材機需要充沛水源，晴峰作業已接近山頂，乾旱季節枯水嚴重，民國48 年之後大元山林場主要集材機，由原本蒸汽集材機陸續換成柴油集材機。民國55 年在翠峰山地運材鐵路線尾端的二號蒸汽集材機結束作業，就地廢棄，組員遷往翠峰湖周邊改以柴油集材機作業，這是大元山林場最後的蒸汽集材機。

       到了民國49 年大元山伐木集材沿著晴峰線挺進翠峰湖周邊，集材線以在翠峰湖畔的埤仔線為主，另一組集材機組則沿晴峰線前進，民國62年於中興崗和太平山三星線接軌，此時大元山全線運材路線建設完成，從晴峰至古魯便是大元山林場山地運材路線，從海拔 250 公尺的古魯至海拔 1900 公尺的晴峰，共有 5 段索道，9座索道架（大元山林場有四座堀田式索道，堀田式索道必須於發送點和著點各架設索道架。埤仔索道雖設一座索道架，卻從未使用。），分別是古魯索道（大元索道）、暗霧索道（鞍部索道）、翠峰索道（七號坑索道）、晴峰索道與埤仔索道（翠峰湖索道）。最後在中興崗結束大元山事業區的砍伐事業。

       民國63 年大元山林場結束砍伐作業後轉至和平工作站（南澳）繼續作業。

大元山林場的山地運材鐵道

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