擷圖四：晴峰鐵路線開發 資料來源：工研院歷史航照影像加值實驗室

民國45年，大元山開發逐步移往晴峰。

晴峰索道於44年興建，民國46年航照圖顯示已經完成，五號及七號蒸汽集材機所屬員工居住的「數母林」聚落約有40戶近300人。

晴峰索道很長，是古魯索道和鞍部索道的總長度，低垂的纜線到達著點時幾乎水平，即使是放下巨大的水泥塊做成的“溜水”(音譯)幫助牽引，有時也無法將上行沒有載材的材車(山上俗稱車囝)拉上發送點，工作站為著安全考慮，晴峰索道根本不敢牽拉載人的客車。

直到民國53年後，機械工程師想到可以藉用柴油發動機幫忙，才解決問題，也才有客車。

在接近晴峰索道發送點的地方，有一棵直挺的巨大數千年樹木，需10人以上才能合抱，在約10層樓的高度才有樹枝分岔，應是紅檜，可惜在蘭陽林區管理處闢建平元林道時，已經被木材商砍掉，連根(根株)刨起，實在可惜，是台灣林業見證的重大損失。

距離晴峰索道約1公里的長橋處有一株三代木，每棵都是千年以上的台灣珍貴神木。

民國46年，五號及七號蒸汽集材機作業範圍距離晴峰索道約5公里處，該處有條通往太平山的小山路。是大元山還未於中興崗接軌前，唯一可以往太平山的路徑，路途常有台灣黑熊等野獸出沒，必須結伴同行，相互警覺照顧。

該處有一座髮夾轉彎的木橋，時常發生連串材車「敗馬」的事件。「敗馬」就是運材車翻落橋下或崖下。

蒸汽集材機需要充沛水源，民國48年之後晴峰作業已接近山頂，乾旱季節枯水嚴重，於是逐步改為柴油發動機取代蒸汽集材機。

擷圖五：十號聚落‧七號坑索道

擷圖五：十號聚落‧七號坑索道 資料來源：工研院歷史航照影像加值實驗室

大元山蒸汽集材機使用最興盛時期約在民國41至49年之間，極盛時期作業範圍在10號坑(溪)及晴峰索道附近，10號坑(溪)附近區域形成的聚落可說是大元山除四公里外，最大的員工聚落，當時還設有員工消費合作社。

大元山山區最巨大的神木，甚至可以說是全台林業史上最巨大的神木就在9號坑(溪)。此株神木枝葉茂盛，生命力旺盛，是阿里山神木2倍巨大，從砍伐至胴割廢時月餘，需三趟蹦蹦車運送，每趟拖10節運材車。

七號坑(翠峰)索道在民國39年完工，是標準型的堀田式索道。應是舊太平山林場裁撤後由堅木平索道或加羅山索道遷移過來。

民國46年七號坑大崩山已經成形開始崩塌，但只是小範圍。

 

擷圖六：工作站‧四公里

擷圖五：工作站‧四公里 資料來源：工研院歷史航照影像加值實驗室

工作站和四公里的聚落已具規模，永久固定的房舍完工，工作站成為大元山區辦公事務所地點，四公里成為後勤修護位置。

大元國民學校校舍已經完工。

工作站上方已經闢建苗圃。

南澳北溪溪底尚未闢建苗圃。

大元山工作站的辦公室是檜木搭建，用粗木樁擋土鋪成路面。《大元國小校友張平東提供圖片》

四公里設有員工消費合作社、郵局、火力發電廠、蹦蹦車庫、機械修護廠、鋸木廠以及員工宿舍。《大元國小校友 程鈺娟提供圖片》

 

李有權校長與貴賓在校門口合影，校門正式校名─宜蘭縣大同鄉大元國民學校。 《大元國小校友司仲敖提供圖片》

學校主體建築，是用檜木建的。《大元國小校友陳明提供圖片》

 

 

擷圖七：鞍部(暗霧)‧中間‧古魯

擷圖五：鞍部(暗霧)‧中間‧古魯 資料來源：工研院歷史航照影像加值實驗室

鞍部(暗霧)、中間、古魯聚落永久固定的房舍完工，已具規模。

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