民國64年編號64-003-0327

※ 航照圖提供單位：中央研究院人文社會科學研究中心

編號64-003-0327 航照圖資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

編號64-003-0327 航照圖是民國64年2月4日中華民國空軍所拍攝，主要作為森林資源調查及地圖繪製。

民國63年11月大元山林場裁撤。

民國64年2月4日拍攝的航照圖是對大元山林場最後巡禮，除幾處坍方落石無人維護，此時鐵道、索道各項運材設施依舊完整，工寮屋舍仍然完好，可以詳實探視全部交通運輸面貌。

航照圖展現伐木、集材遺留的清晰完整痕跡。

網站版主曾於民國64年暑假帶領大學登山同學由太平山入山，經三星線、晴峰線路尾段至翠峰湖，走古魯林道下南澳北溪溪底，登大元山工作站宿招待所，再下南澳北溪溪底，從古魯出山。

民國64年，前往大元國民學校懷舊，茅草茂盛掩蓋道路，長得比人還高，撥開茅草循路前進，只見校門傾頹。圖片來源：大元國小校友陳東元

擷取五處部份航照圖做詳細判讀：

擷圖一：晴峰鐵路線晴峰埤仔大聚落

晴峰鐵路線晴峰埤仔大聚落資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

此聚落應在民國49年至55年，是三組集材機及伐木組工寮所在，約近百戶員工與眷屬居住在此，設有合作社。

聚落距離翠峰湖尚有1.5公里。

在晴峰運材鐵路線末端及翠峰湖附近的工人，覺得在颱風及豪雨季節交通中斷，走晴峰索道山路及晴峰運材鐵路線約有10多公里的路程，既浪費體力又浪費時間，因此開闢了另一條新路，由翠峰湖附近聚落直接到達翠峰運材鐵路線，這段山路坡度比較平緩，但路途很長，時常雲霧飄渺，箭竹高聳密集，野獸出沒，因此種種靈異傳聞出現，以訛傳訛，演變成魑魅(魔神仔)磐踞出沒的地方，走這段山路既驚且怕，通常需三五成群才敢走。

這段山路沿途玉山杜鵑密佈，在每年四、五月盛開季節，聞著花香，摘食野果，讓人回味無窮。

晴峰鐵路線晴峰埤仔大聚落位置圖。資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

擷圖二：晴峰鐵路線太平山路聚落

晴峰鐵路線太平山路聚落資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

聚落最大的特徵就是工寮位在小溪河床兩邊，聚落旁邊就是髮夾轉彎的木橋，時常發生連串材車「敗馬」的事件，也曾在民國52年因颱風豪雨在聚落上方約20公尺的溪谷形成堰塞湖，差點將工寮沖走。

「敗馬」就是運材車翻落橋下或崖下。

聚落旁有一條往太平山三星線的山路，是大元山還未於中興崗接軌前，唯一可以往太平山的路徑，路途常有台灣黑熊等野獸出沒，必須結伴同行，相互警覺照顧。

晴峰鐵路線太平山路聚落、樹母林聚落、晴峰索道發送點聚落、晴峰索道著點聚落位置圖。資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

擷圖三：晴峰鐵路線樹母林聚落

晴峰鐵路線樹母林聚落資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

此聚落約在民國45年至民國49年，是最早上晴峰作業的伐木及集材機組人員工寮。

九號蒸汽集材機約民國47年至此作業，由徐昭文任組頭。民國48年發生鍋爐大火，整座蒸汽集材機毀壞無法運作，加以蒸汽集材機需要充沛水源，晴峰作業已接近山頂，乾旱季節枯水嚴重，於是改為柴油發動機取代蒸汽集材機，九號蒸汽集材機成為第一部改換柴油發動機的集材機組。

為何以「樹母林」為地名？

「樹母」就是植株健壯適合育種的母樹，「樹母林」就是茂密的育種的母樹之意，可惜平元林道闢建完成後，原本規劃保留育種的附近數百公頃林地就此消失。

晴峰索道下方有一株直挺挺，高30多公尺，腰寬需10人才能合抱的數千年紅檜神木，更在平元林道經過之後不見蹤影。

這段翠峰湖以下保有原始茂密森林的路段，可以說是大元山林場風光最美麗的地方，雲海、山嵐、森林、日出是每日可見的景色，沿途多處地點可以鳥瞰整個蘭陽平原，因此成為每天第一道光芒照射的地方。在山區的都認為是十六份山的延伸，後來卻被冠以讓人膽顫心驚的不雅名稱─遭難山。

「遭難山」現在已經美麗風光不存，這一段路程在民國66年以處理「殘木」闢建平元林道，但「殘木」的名稱過於籠統，沒有界定清楚，讓廠商認為只要大元山林場開採剩餘的林木都是屬於「殘木」，都可以進行砍伐，於是得標負責廠商猶如掠奪者，行徑猖狂囂張藉機盜砍珍貴林木，形同目無法紀的山老鼠，連挺立的白枯木、砍伐後殘留的樹根、傾倒在地的枯倒木都不放過，造成現今處處山崩路斷，連狩獵都唯恐避之不及，翠峰湖以下的平元林道只能任其荒廢，難有人跡蹤影。

晴峰鐵路線太平山路聚落、樹母林聚落、晴峰索道發送點聚落、晴峰索道著點聚落位置圖。資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

民國64年編號64-003-0328 晴峰嶺數千年紅檜神木資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

擷圖四：晴峰鐵路線司機、鐵路養護工及晴峰索道聚落

晴峰鐵路線司機、鐵路養護工及晴峰索道聚落資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

晴峰索道發送點聚落除索道工外，還住著晴峰鐵路養護工和機關車司機及助手。

此處也是現今登山經常發生山難的「遭難山」範圍。

晴峰索道是崛田式索道，利用往下滑行的重量產生動力將上行沒有載材的材車(山上俗稱車囝)拉上發送點。

崛田式索道在台灣林業開發佔著非常重要的歷史位置，普遍使用於台灣各林場，幾乎全境的林場都仰賴此機構翻山嶺跨溪谷運送超過10餘公噸的原木卻不需耗費任何燃料或電力的設施，以現代節約能源的角度，不啻是偉大的發明。

住在山區，讀書也在山區，走路爬山變成日常生活必須的事情，是童年回憶裡抹不掉的夢魘。由於上學路途遙遠，得翻山越嶺，需一整天時間才能到達學校，因此學校顧慮現實採彈性放假，每兩星期放假三天，學生90%以上必須住學校宿舍。每次放假回家，既興奮又害怕，喜的是可以回去探望久別的父、母親，憂的是必須要有爬好長好長山路的心理準備，路途遙遠，每次都得饑渴交迫。

回家的路途，除搭運材的蹦蹦車外，就是搭索道客車，若當時沒有載材的材車下放牽拉上行的客車，就得走山路，因此每段索道都有一段山路。其中晴峰索道的山路最難忘，晴峰索道太長，是古魯索道和鞍部索道的總長度，低垂的纜線到達著點時幾乎水平，即使是放下巨大的水泥塊做成的“溜水”(音譯)幫助牽引，有時也無法將上行沒有載材的材車(山上俗稱車囝)拉上發送點，工作站為著安全考慮，晴峰索道根本不敢牽拉載人的客車，因此回家絕對逃不掉要走這段山路。這段山路對住在晴峰的大元國小校友是刻骨銘心的記憶。

直到民國53年後，機械工程師想到可以藉用柴油發動機幫忙，才解決問題，也才有客車。有了巨型柴油發動機的使用，有時會看到即使放下沒有載運任何重量的空車(山上俗稱車囝)照樣可以將客車拉上發送點。這種巨型柴油發動機第一次運用到索道的成功經驗，使得後來才敢在埤仔索道(翠峰湖索道)使用，讓數10公噸的載運木頭材車往上拉到晴峰鐵路線。

在接近晴峰索道發送點的地方，有一棵直挺的巨大數千年樹木，需10人以上才能合抱，在約10層樓的高度才有樹枝分岔，應是紅檜，可惜在蘭陽林區管理處闢建平元林道時，已經被木材商砍掉，連根(根株)刨起，實在可惜，是台灣林業見證的重大損失。

晴峰流籠頭駕駛房一景，右上方是機械駕駛房，中間的木柱用於煞車。《大元國小黃宗富老師提供圖片》

晴峰索道材車正逐漸上拉至發送點的流籠頭。《大元國小校友陳阿月提供圖片》

晴峰索道全景。資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

晴峰索道山路對住在晴峰沿線及翠峰湖附近的同學，印象特別深刻，是揮之不去的夢魘。資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

民國64年編號64-003-0328 晴峰嶺數千年紅檜神木資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

晴峰鐵路線太平山路聚落、樹母林聚落、晴峰索道發送點聚落、晴峰索道著點聚落位置圖。資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

擷圖五：晴峰索道著點聚落

晴峰索道著點聚落資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

晴峰索道著點是為了運送在晴峰生產的原木而建，不是一般常見順著溪谷興建的「崛田式」索道，而是跨越溪谷的索道，因此必須在山坡上闢建足以容納作業的面積，晴峰索道著點的平地是利用開挖山坡地的土方填土闢建，不足的就利用木架增加範圍。

晴峰索道著點的特徵就是有高聳的原木擋土牆和凌空的木架結構。

晴峰索道山路對住在晴峰沿線及翠峰湖附近的同學，印象特別深刻，是揮之不去的夢魘。

這段山路的登山口距離晴峰索道著點約1公里，需經過一座大崩山，由於崩山緣故，鐵路時常不通，爬山需從晴峰索道著點開始走，山路又長又陡，小時候沒有背包都是使用約4至6台尺左右的方巾將攜帶物品包起來打節，用手拎著或斜背肩膀，故名“包袱”，放假回家，最主要的事情便是將已經穿兩星期的骯髒衣服帶回去給母親洗淨，山區天寒衣服又厚又重，對六、七歲剛上小學的孩童，有時包袱重量已接近體重，高度接近身高，爬這段山路時常一邊走一邊哭，加以接近午餐時間，既餓又渴，有兄、姐照顧的，小弟、小妹比較輕鬆，沒有兄、姐照料的就靠自己，還好同學感情似兄弟姐妹，高年級的同學自然會幫低年級同學拿一段距離，邊鼓勵邊拉，有時還必須用推的，硬是爬上晴峰鐵路段。