另外台車下方輪旁都設有煞車板，隨著列車之停擺發生煞車作用，即使是在下坡時亦可產生煞車效果。

裝材作業將這些集中在集材柱周圍的原木吊起固定於台車「天振」上。

裝材作業需要經驗的工作，裝材直接影響運材，必須考慮原木與原木之間的疊層結構，如此才能在作業上將層層原木固定牢靠。

在吊材時，具有豐富經驗的集材工對每根材的形狀，重量加以觀察估計，然後決定其下放的位置，使得整台聯車能穩住重心，以免在長途運材路途上碰到鐵路過於彎曲而失去平衡，造成翻車或木材翻落的情形。

裝材作業在裝材過程，先將空台車以2台為1組稱為“聯車”拖運至裝材線上，然後將等待裝運的原木以長度與直徑較大者選放為底層材，一根根裝滿台車天振上後，用 ㄇ型騎馬釘釘牢以防滑落。

再依次裝上短尺材，每聯車載運高度不得高於索道著點笠木（橫樑木）之高度3.6公尺，底層不得突出天振兩端1.5公尺範圍 。

裝載妥當後再用ㄇ型騎馬釘或廢棄的小鋼索緊縛以待拖運。

每聯車可載運原木30─50立方公尺，每天裝載量視堆集材量及台車調配情形而定，通常以集材支柱下的原木裝運清理完畢為止。

每一集材組設有檢尺。

檢尺的工作是測量木材的長度、直徑、寬度、厚度等等，以計算其材積的工作，然後填表並用刳刻刀將材積刳刻在原木之側面或鋸口斷面明白標示。

每一台材車的總量必須造冊，用複寫紙填表，一份留組頭或監工，一份用細鐵絲縛於材車的ㄇ型騎馬釘上隨該材車送至山下。

檢尺的工作及原木分等請詳閱《台灣省林務局木材檢尺及分等》