以下內容源於：李根政 台灣山林的悲歌

       日本的伐木事業，以完整的森林資源調查為本，編定森林計劃、劃分事業區，奠定了台灣現代化的林業經營的基礎。前林業試驗所所長林渭訪對此給予「伐而不濫、墾而有度」的正面評價。

       然而，高山的伐木所代表的也是對原住民的步步逼近與管控，當數條深入內山、橫貫東西「撫番」道路開闢完成，原住民也隨著檜木巨靈傾倒，被迫往山下遷移，爾後日益失根、凋零。緊接著在二次大戰末期，實施戰備儲材，日本當局允許軍部直接伐木，為了取材方便，甚至連保安林都大肆砍伐，20 萬公頃以上的林地遭廢，為日本治台留下一頁山林的血淚悲歌。

       1945 年國民政府來台後，推動「以農林培植工商業」的產業政策，開始大量砍伐原始森林，除延續日人所遺留林場外，更捨棄原有的伐木鐵路、索道，改開闢高山林道，進行新林場全恩皆伐的作業；1956 年在十三個林區厲行「多造林、多伐木、多繳庫」之三多林政；1959年更公布台灣林業經營方針：下令「全省之天然林，除留供研究、觀察或風景之用者，檜木以80 年為清理期限，其餘以40 年為清理期，分期改造為優良之森林。」這一連串耗竭式的伐木政策，鑄下台灣森林全面淪亡的悲劇，也帶給土地無止境的災難。

       是年「八七水災」發生，次年又發生「八一水災」，1963 年「葛樂禮颱風」，又引起大水災，此時社會輿論已有檢討之聲，但伐木量仍急劇昇高，1965 年到1975 年之間，每年平均伐木恩積超過1 萬公頃，其中又以1971 年的1 萬6 千多公頃為最高峰。

       1975 年由於政府開始注意森林對國土保安的重要，加上幾大林場的檜木林已幾乎伐盡，伐木量逐漸降低。1991 年政府以行政命令宣布禁伐天然林，大規模的伐木才正式進入尾聲。

       以下內容源於：農業100年精華－百年林業承先啟後

       台灣的森林經營，阿里山為嗃矢；太平山在日人手中經營了 31 年，我政府為之永續生產了 37 年；八仙山則始於 1914 年終於 1964 年。三大林場奠定了國家發展的基礎，隨後各林區的林產事業次第開展資源利用，挹注國庫。

       （ 一 ） 阿里山林場

       1903 年日政府訂定阿里山森林開發的各項計畫，首要工作為造鐵路，以嘉義北門為起始站，最後登上阿里山、以沼平為終點，海拔落差為 2,185 公尺，鋪設軌道 71.9 公里、穿越 55 座隧道、行經 114 座橋梁，在獨立山繞道三圈、在屏遮那 Z 行 4 次，工程艱險。森林鐵路乃台灣重要的文化資產，為我國申請世界遺產的重要項目。

       1912 年起，日人在阿里山伐木 33 年，面積約為 9,773 公頃，伐採立木蓄積約為 3,469,930 立方公尺，造材材積約為 2,066,105 立方公尺，主要為柳杉、扁柏、紅檜等。至 1945 年，阿里山事業區的天然貴重木材，已採伐殆盡，光復後出材量更逐年遞減； 1 963 年，伐木停止，以其日出、雲海、晚霞、神木、鐵路的景緻為珍貴五奇，轉型為知名之森林遊樂區。

       （ 二 ） 八仙山林場

       以其高度近約八千台尺 （ 2,424 公尺 ） ，乃取諧音而命名為「八仙山」；發展初期運用大甲溪，以水運輸方式運送木材，但受限於水流於豐枯期差異甚大，遂改以鐵道、平地軌道、山地軌道、架空索道為之，其複雜的伐木運材系統，是為台灣伐木事業的一大特色，惟直營作業結束後，索道及森林鐵路拆除，但在八仙山森林遊樂區仍可見鐵路或轉運作業道之遺跡，緬懷而發思幽古之情。

       （ 三 ） 太平山林場

       1915 年，日人為期國運昌隆，並讚美這極富希望的山頭，改以「太平」命名。初期伐木、集材、運材等作業，都由人力運作， 1921 年以土場做為起點興建運材鐵道，完成土場至羅東之鐵道 （ 一般稱為平地鐵道 ） ，取代原來溪運的方式；現今太平山著名之蹦蹦車則是改建自森林鐵道之茂興線，總計日據時期太平山事業地之軌道運輸系統共 68.01 公里。

       太平山的檜木以台灣扁柏居多，材質優良，號稱五百年不腐不朽，現今日本神社或廟宇的梁柱大多來自台灣檜木。 1945 年後，政府沿襲日治時期的生產方式，至 1979 年為止。

       三大林場，以林木採伐為主要事業，帶動周邊相關產業之發展，嘉義市、羅東鎮及台中市豐原區，均因木材而興盛。尤值一提者，為林業人員子弟之教育，林場內均設有國民小學，阿里山更設有國中，其他必要之生活設施，亦算充足。

       以下內容源於：日治時期的台灣三大林場:太平山林場、阿里山林場、八仙山林場

       1872年日本尚未佔領台灣時，樺山資紀（後來的第一任台灣總督）就曾主張派遣「台灣蕃地探險隊」，確認台灣的各項資源豐富程度。當時日本正值明治維新後，台灣的多項稀有資源正好符合日本工業化的需要,因此對台灣極感興趣，未及甲午戰爭，就曾以「教化蕃人」為名侵台，藉口保護籓屬國，發動了知名的「牡丹社事件」，這也是日本明治維新後的第一次對外軍事動員。

       1895年日本政府在日簽訂馬關條約正式取得台灣後，即成立「理蕃本署」，藉著管理原住民的名義，遂行管控林業資源的事實。台灣最早的林學研究與林政發展最早也是始於日治初期，台灣是當時日本的統治版圖中唯一的熱帶林業地域，因此在日本人佔領台灣後馬上展開一系列的林學研究。除了針對林業物種的科學研究之外，當時日本來台的林學家，也對台灣漢人對樹木的概念有著人類學式的考究。

       1896年，日本在今天的台北植物園處成立了「台北苗圃」，這是台灣近代林政與森林調查機關的開始，之後台灣總督府又陸續招聘許多林業專家來台灣進行林野調查，1911年更成立了「林業試驗場」，主要負責台灣林業經營及森林資源的專門調查研究工作。

       在台灣林業的開採方面，1906年民營的「田組」開始主導開採阿里山林場，但是2年後因財務因素由台灣總督府予以收回。當時日本政府於台灣的林業機經過多次變革，營林所即主管日治時期的台灣3大林場：太平山林場、阿里山林場及八仙山林場，當時台灣3大林場的伐木面積高達18,000公頃，台灣當時民營伐木事業也都被日籍木材商所完全壟斷。當時主要伐木的種類以高山針葉林為主，例如檜木、扁柏等。

       阿里山林場歷史沿革

       1896年，日本人齊音作率隊探勘新高山（玉山）時,無意間發現阿里山林木茂美,後經多年勘察，明治37年（1904年）台灣總督府提出「阿里山官營計畫」，1906年開始著手阿里山林場的開發。

       當年日本人發現阿里山林場，深入評估調查後，驚嘆此處實為一無盡藏的美林。其中,又以台灣紅檜最為珍貴，每株紅檜的產生時間均超過千年，質地佳、不腐燜、還有其他品種檜木比不上的香。於是日治期間，台灣總督府開始有計畫地進行阿里山林場資源的擷取，當時各個伐木的環節都有詳細的計畫與分工，阿里山林場的木材產量雖多，卻不濫伐，並且還會留下樹根，以及種下新的種子。搭配諸多配套作法，日本人將珍貴的千年木材一一運下，進行各種建設與運用。隨之開通的阿里山鐵路，也成為日治時期台灣林業發展下獨有的運輸特色，包括蒸氣火車頭、之字型移動方式等。此外,阿里山林場上游的砍伐、中下游的切割、加工及販賣，造就了嘉義市的百業興盛。

       八仙山林場歷史沿革

       日治時期日本開始針對台灣豐富的林木進行調查，準備針對台灣珍貴的林木進行砍伐。日本人對八仙山林區的注意，最早是在理番過程中發現的。八仙山是因為高度約8000台尺,所以取其諧音稱之為八仙山，本區域為海拔1,300~2,000公尺的間林地，適宜林木的生長，因此擁有極豐富的樹種及蓄積，是台灣中部地區，最佳的林區生態景觀地點。

       台灣第五任總督佐久間左馬太在1910年進行五年理番計畫時，發現八仙山林區資源豐，值得以官方的力量進行開發。最初八仙山林區屬於阿里山作業所管轄，1914年台灣總督府殖產局派遺阿里山作業所技師綱島正吉前往八仙山做基本調查，綱島正吉相當熟悉阿里山林場的狀況，調查完後曾對八仙山與阿里山的林業資源做一個比較。認為八仙山林木雖然較阿里山少，但其木質卻勝於阿里山，加上緊鄰大安溪與大甲溪，運輸的便利性相當，如果官方經營八仙山，其利益大於阿里山。正因八仙山值得開發，1915年八仙山事業區正式脫離阿里山作業所，轉而直屬營林局。

       1916年八仙山出張所成立，此為阿里山林場、八仙山林場、太平山林場三大林場經營之始，隸屬於營林局。第二次世界大戰以後改成八仙山林場，屬於林務局所管轄。八仙山事業區為日治時期台灣三大官營林業之一，日治期間所運出的木材雖不如阿里山林場與太平山林場多,知名度也不如前兩處響亮。但八仙山事業區在發展上，還是對中部台灣的森林資源開發，以及理番計劃之間，有著相輔相成的關係。第二次世界大戰後八仙山林場的資源已大不如前，林場也陸續轉換成以休閒取向為主的森林樂區。

       太平山林場歷史沿革

       太平山的林業資源是1906年日本警察進行番地巡邏時所發現（最初發現之地為棲蘭山一帶）番地的管理與台灣山林資源的開發有著密切之關連。當時番地情勢尚未穩定，當時以強悍著稱的泰雅族溪頭群與南澳群居住於此，日本殖民政府雖然知道此處擁有極豐富的資源，但卻無法進行大規模的調查與開採。1914年台灣總督府理番事業告一段落，北部地區的原住民也多半己歸順日本，營林局認為此時可以著手進行下一步的後續開發作業，便派遺中里正與矢田英輔兩位學者前往調查，最後兩人寫給營林局當局的報告書中提到：「宜蘭濁水溪兩岸堪稱本島森林資源的精華所在，極富開採價值，為增加國力，該流域之開發是刻不容緩的急務」。最初太平山林區由阿里山作業所負責，1915年才轉由營林局負責管理。營林局最初在嘉羅山區從事伐木，開啟太平山受人矚目的林業發展。

       總計：

       在日本佔領台灣時期，即是自1912年至1945年期間的34年間，官營林場（阿里山林場、八仙山林場、太平山林場）的總立木伐木量為6,630,142立方公尺，其中阿里山林場的伐木量為3,469,930立方公尺，超過總量的50%。太平山林場由於開採時間較晩（1915年才開始），伐木量為1,150,379立方公尺。但是也由於還維持相當的林業資源，迄第二次世界大戰結束後國民政府來台，太平山林場仍舊維持相當的採伐量，1946年至1982年間，每年的平均採木量為39,956立方公尺，甚至較日本治理時期的年均量37,109立方公尺為高，是台灣三大林場中唯一砍伐量不減反增者，不過因產出逐漸減少、環保復育也納入考量，1982年起太平山林場改為發展森林遊樂觀光事業為主。1989年，太平山國家森林遊樂區正式對外開放。

       以下內容源於：陳玉峯 明治神宮前的大鳥居

       3萬6千多天之前，阿里山區眠月線鐵路的伐木場上，數十名工人、工程師絞盡腦汁、用盡辦法，包括修改鐵道、隧道的乾坤大挪移等等，花了幾個月的時程，好不容易才將兩根通直壯碩的巨檜，運到了嘉義北門站。

       這兩株巨檜從種子落地生根，吐納於阿里山區的日子，合計超過了一百多萬天。它們的軀幹，經過無數人蟻，小心翼翼的搬運，轉搭縱貫鐵路，北上到了基隆碼頭，再由軍方接手，藉由軍艦拖曳，浮游於太平洋，遠渡東瀛。

       到了日本東京，輾轉運到了明治神宮製作，且經歷儀式加冕，1920年終於矗立八面威風，成為全球最大的鳥居。

       而經歷40年餘後，1966年一次落雷擊中北側大木柱，為維持「明神」的完美無瑕，眠月巨木柱經修葺後，移往埼玉縣大宮的冰川神社，延續挺立雄姿，神宮當局則派員再度尋覓「世界第一」的大鳥居原木。

神木運至五里亭（合流坪）貯木場的老照片

       他們再度來到了台灣丹大山，相中11株通直的扁柏，以當時價格的多倍，向台灣民間業者振昌興業公司洽購，且在祭拜儀式之後伐採。

       為運出這11根長度16-24公尺的巨幹，由台灣人吳順治先生設計母子卡車，先於1971年4月17日，從山上試運16×2公尺的長材抵達五里亭（合流坪）貯木場成功後，再將這批神木分別運下山，且送往明神。

       丹大山的原木運抵明神之後，再三挑選、析作之後，於1975年12月23日落成，完全仿照第一代眠月巨木形制重建，旨在標榜全國第一的雄風。

       以下圖片提供及解說：陳東元 東京明治神宮大鳥居

第一座大鳥居正面

第一座大鳥居背面

第二座大鳥居正面

第二座大鳥居背面

正殿鳥居

正殿側面鳥居

       第二座大鳥居左側樹叢豎一解說牌。

大鳥居解說牌

       解說牌的內容可以看到，大鳥居高21公尺, 兩柱之間的距離是9.1公尺 ，直徑1.2公尺。大鳥居的原木是來自於台灣的丹大林場, 是樹齡超過了1500年的扁柏。

       昭和50年竣工。

       昭和+25=西元；昭和+14=民國。

       所以昭和50年是民國64年，是1970年代向台灣振昌興業股份有限公司所採購，是日本目前現存最大的木製鳥居。

       以下內容源於：李根政 台灣山林的悲歌

       1945年國民政府來台後，一連串耗竭式的伐木政策，鑄下台灣森林全面淪亡的悲劇，也帶給土地無止境的災難。總計，國民政府來台後，共砍伐34萬4千多公頃的林地，面積超過三座玉山國家公園。

       材積約4,456 萬7千餘立方公尺，如果以長10公尺、載重15 立方公尺的運材車來計算，車車相連全長可達三萬公里，足足可以繞行台灣數十圈。

台灣林業早期暨晚期作業情況比較圖片