2號蒸汽集材機食物補給困難，當地員工除自己種植蔬菜外，自然界給了意外的美味─蕈菇。山區的蕈類新鮮又美味，有香菇、白菇、木耳……，全山區均可採集，以翠峰鐵路末端的望洋山腰最多，因水氣在此凝結上升，故特別潮濕，腐木奇多，是蕈類最佳生長的環境。

翠峰鐵路線經過「苦夫寮」之後有一段長3公里多的髮夾彎鐵道，「苦夫寮」與聚落間有小山路可通，平日二號蒸汽集材機交通中斷，員工都走小山路運補糧食。

筆者隨父親住二號蒸汽集材機聚落近兩年，只搭過一次蹦蹦車拖拉的客車。

「苦夫寮」是鐵道養護工存放修路器具的小屋寮。

「苦夫寮」在民國47年應是二號蒸汽集材機作業的地點，也很可能是聚落的所在，一般集材機作業地點和員工聚落都會相隔半公里以上，但若是水源有限，無法找到其他溪流，只能共處同一地點。

水源是否充沛是蒸汽集材機和聚落首要考慮的選項，沒有足夠水量蒸汽集材機就無法運轉，聚落更無法生活。

民國48年之後，二號蒸汽集材機和員工聚落繼續遷移更深遠山區，只留一小屋當「苦夫寮」。

翠峰運材鐵路經過二號鐵路大崩山不久，有一90度的彎道，從此地開始約有四公里左右的峭壁，這處峭壁幾近垂直，是大元山林場最陡峭的路段，為了避免塌陷坍方不敢使用炸藥開路，只能使用「半邊橋」的施工方式。

「半邊橋」就是鐵路半邊架在木橋上，另外半邊在山壁岩石上，這段鐵路每三至五步便有「半邊橋」，短短四公里橋樑約有近百座。

民國55年2號蒸汽集材機結束集材作業，翠峰山地運材鐵路自晴峰索道著點拆除，鐵軌和橋樑等設施移往興建晴峰運材鐵路路尾段及埤仔山地運材鐵路，只保留晴峰索道著點至晴峰索道山路登山口約1公里橋墩，讓萬一無法搭乘索道客車必須走山路上下時行走。

翠峰線山地運材鐵路自晴峰索道著點至二號蒸汽集材機作業點的路段約於民國55年拆除，翠峰線全線15公里只剩晴峰索道著點至七號坑索道發送點一小段，長約6公里。