古魯在日據時期南邦林業株式會社經營大元山時便是集材場。
此聚落是古魯索道著點和集材場員工眷屬群居的地方,合計約50餘人。
暗霧索道山路與古魯索道山路位置圖。 資料來源:中央研究院人文社會科學研究中心
古魯索道山路比鞍部索道(暗霧索道) 山路長,比較平緩,後來10輪卡車路開闢,道路寬闊平坦比較好走,這段山路也就荒蕪了。
如遇古魯索道無法載客,通常都選擇10輪卡車行走的古魯林道,比較平坦好走,途中有一條清澈的溪水經過,在溪畔用毛巾沾清涼溪水擦臉是享受,尤其炎炎夏日到達溪邊,就知道古魯已經快到了。
民國五十六年,古魯索道曾經發生客車脫軌,幸好安全索發揮功能,客車靠安全索繫在粗纜線上,雖然搖晃驚險,但處理得宜,終於化險為夷,不像花蓮的木瓜山林場也發生此意外事件,客車脫軌後摔落溪谷,客車破碎,員工屍骨碎成肉泥,無法辨識。
林場索道客車預防脫軌後摔落溪谷,備有安全索。
花蓮木瓜山林場索道客車脫軌後摔落溪谷,客車破碎,員工屍骨碎成肉泥,無法辨識。 資料來源:花蓮林區管理處
民國58年九月的艾爾西颱風,宜蘭年平均雨量是4000公釐,此次颱風三天雨量達2300公釐,將整個古魯集材場沖毀,集材場內的木材全部流失。
此次艾爾西颱風也造成五名員工及眷屬被沖走,其中一名在驚濤駭浪中自行抓住鐵纜線脫困。當時蘭陽林區管理處竟然將找回流失木材列為首要要務,員工及眷屬之撫卹及慰問反而疏忽而引起怨懟。
這一重大水災難後,古魯的氣象因此受到重視,氣象局就在此設立雨量測候站。
古魯索道客車。 《大元國小校友陳阿月提供圖片》
古魯索道滿載木材的材車下運作業情形。 《大元國小校友陳阿月提供圖片》
大元山區的木材由蹦蹦車拖拉至鞍部,經鞍部索道及古魯索道,再由柴油發動機用鋼索將材車牽繫下放至照片中左邊鐵軌,然後傾倒集材場,改由卡車運載至羅東竹林。遠景的員工宿舍在民國五十八年時被洪水沖垮,死傷許多員工及眷屬。 《大元山工作站退休員工吳鋅泉提供圖片》
古魯集材場 《大元山工作站退休員工吳鋅泉提供圖片》
暗霧(鞍部)索道及古魯索道全景 。資料來源:中央研究院人文社會科學研究中心
民國58年九月的艾爾西颱風尚未造成災難之前,古魯索道著點、集材場與所有員工工寮完整的景象。資料來源:中央研究院人文社會科學研究中心
民國58年九月的艾爾西颱風造成災難之後,古魯索道著點未受影響,但集材場與前段員工工寮被沖毀,河床加寬的殘破景象。資料來源:中央研究院人文社會科學研究中心
民國58年九月的艾爾西颱風造成災難之後,造成古魯集材場與前段員工工寮被沖毀,河床加寬的殘破景象。
民國62年航照圖可以看到蕃社坑溪山坡土石走山的情形。
資料來源:中央研究院人文社會科學研究中心