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一、崛田式索道在台灣林業開發佔著非常重要的歷史位置，普遍使用於台灣各林場，幾乎全境的林場都仰賴此機構翻山嶺跨溪谷運送超過5公噸的原木卻不需耗費任何燃料或電力的設施，以現代節約能源的角度，不啻是偉大的發明。該設施由曰籍技師崛田蘇邇太氏精心設計改良，故以其名稱之為「崛田式」索道。崛田式索道於1930年開始使用，後又推廣達至全島各林場。因反應良好，崛田名聲大噪，曰政府為表場其對林業的貢獻，曾於1933年10月，曰本帝國發明協會第三屆帝國表彰會，特頒予發明有功獎，復於1939年5月，第八屆林業試驗協會大會時，再度頒發發明有功獎。

曰籍技師崛田蘇邇太是當時台灣林業的指標人物，可與水利的八田與一齊名。

大元山林場使用崛田式索道共有四座：古魯索道(大元索道)、暗霧索道(鞍部索道)、翠峰索道(七號坑索道)、晴峰索道。另埤仔索道(翠峰湖索道)則是懸吊式索道。

二、七號坑索道又名翠峰索道，屬堀田式索道，且是最早期標準型的堀田式索道。

堀田式索道最早使用於舊太平山林場樫木平索道，而後逐步修正改良，大元山林場約民國36年最早興建的暗霧索道和古魯索道於民國39年改為改良型堀田式索道，七號坑索道約民國39年興建，卻是最早期標準型的堀田式索道，舊太平山林場此時已經裁撤，因此研判七號坑索道是由舊太平山林場樫木平索道調撥的。

大元山林場是台灣唯一被除名的林業單位，檔案文件幾乎銷燬無從探詢，目前尚未找到足以佐證資料。

三、台灣東部森林開發，因地形山高谷深，只能採取索道與蹦蹦車鐵路相互交叉使用的方式，宜蘭的大元山林場與舊、新太平山林場，花蓮的嵐山林場、木瓜山林場與林田山林場，都是採取如此開發模式。

另八仙山林場的十文溪第一、二索道與馬倫索道也是堀田式索道構造。

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