民國47年以後，大元山區森林砍伐集材的重心移到晴峰山區，只剩2號蒸汽集材機繼續沿著翠峰線前進，最終的作業地點是望洋山腰下面的地方。

2號蒸汽集材機是大元山最後僅存的蒸汽集材機。

2號蒸汽集材機作業地點距離晴峰索道著點約有10餘公里，途中又有兩處面積非常大的崩山，主要是單機作業，因此所屬員工較少，蘭陽林區管理處為節約修路養路開銷，採取每年集材到達運載程度再進行搶通，利用最短暫的時間將木材迅速運出。因運輸不便，柴油、汽油無法運補，只好以最原始就地取之不盡的木材為燃料的蒸汽機做為集材機。

民國55年2號蒸汽集材機結束集材作業，翠峰山地運材鐵路自晴峰索道著點拆除，鐵軌和橋樑等設施移往興建晴峰運材鐵路路尾段及埤仔山地運材鐵路，只保留晴峰索道著點至晴峰索道山路登山口約1公里橋墩，讓萬一無法搭乘索道客車必須走山路上下時行走。

山區的工資是隨運出總材積計算，二號蒸汽集材機所屬員工由於木材無法即時運出，是整個大元山林場工資收入最少的單位，日子異常困苦大家都不願意前往。

2號蒸汽集材機員工食物取得都必須以人力挑擔運補，時而走在高五層樓以上又溼又滑的橋樑枕木上，必須耗費二個多小時，艱辛程度令人無法想像。

2號蒸汽集材機食物補給困難，當地員工除自己種植蔬菜外，自然界給了意外的美味─蕈菇。山區的蕈類新鮮又美味，有香菇、白菇、木耳……，全山區均可採集，以翠峰鐵路末端的望洋山腰最多，因水氣在此凝結上升，故特別潮濕，腐木奇多，是蕈類最佳生長的環境。

翠峰鐵路線有一段長3公里多的髮夾彎鐵道，員工聚落與翠峰鐵路線間有小山路可通，平日二號蒸汽集材機交通中斷，員工都走小山路運補糧食。

水源是否充沛是蒸汽集材機和聚落首要考慮的選項，沒有足夠水量蒸汽集材機就無法運轉，聚落更無法生活。

集材機械又分為二種：

一為在運材鐵路邊作業的母機，早期是蒸汽集材機，後來改為柴油機。

另一種為較為輕便在深山裡作業的子機，即為小型汽油集材機。

台灣早期蒸汽集材機使用購自美國之集材機，名為「Lidgerwood skidder」蒸氣集材機，特徵為集材機有配置 7 個捲筒，利用薪材為燃料。

汽油集材機則購自曰本，以汽油為燃料。

蒸汽機因燃燒木材，整曰冒著水蒸氣，所以當時以「水煙」一詞來取代其正名，其作業每段徑距可達500公尺範圍，集材能力每月可達1,000立方公尺為其優點；但配置人員需18至22人，組織龐大為其最大缺點。

蒸汽機以燃燒木材燒水聚汽做為動力，每天要消耗昂貴木材達3─5立方公尺之多，燃燒的木材來自裁斷原木時的樹梢部位，或是樹身中空腐爛無利用價值的原木，可說是取之不盡，用之不竭。

大小各型蒸汽集材機，其構造皆可分開而獨立負擔集材或裝載之工作，其各重要項目的數字如表所示；

各型蒸氣集材機之主要性能
項目	單位	大型機	中型機	小型機
可能集材之徑間	公尺	750	500	350
轉動1次可能蒐集之材積	立方公尺	7	5	4
集材1次所需時間	mm	25	20	l8
集材用引擎馬力	HP	120	80	40
集材用汽缸徑X行程	mm	305X305	254X254	200X250
集材拉上軸軸體上可容納之鋼索量	公尺	800	600	400
可能裝載之木材材積	立方公尺	7	5	4
裝載用引擎馬力	HP	80	35	30
裝載用汽缸徑X行程	mm	254X305	228X257	180X250
裝載用軸體上可容之的鋼索量	m	120	100	80
汽鍋之傳熱面積	立方公尺	70.0	60.0	48.0
機器總重量	t	33	28	12
資料來源：陳文濤，《臺灣林業季刊》，1966年

蒸汽集材機鍋爐（boiler）所需之薪柴，其計算單位為棚。所謂1棚，乃直徑5寸左右之木材，截作1.5尺長後，堆成6尺X6尺的一堆，設其間空隙為35%，則其容積為6尺x6尺x1.5尺／0.35= 35.1立方尺，即約為1立方公尺。放置1棚之薪材，約當於1立方公尺的原料材。1個汽鍋於1日約用薪材7~8棚，設1年之工作日數為320日，則用作薪材之原料材，應為（7~8）X320=2,240~2,560立方公尺，平均為2,400立方公尺。

蒸汽集材機構造簡單，保養容易，能力大，可集較大、較遠之木材，但需要薪材多，移動需時費力，而安置地點亦頗費周章，必須水源充

若以經濟觀點，蒸汽機比汽油機節省燃料成本，購買汽油需另一筆數目不小的支出。

汽油機優點：機械精巧，集材能力甚高，移裝方便，配置人員僅10人，等於蒸汽機之一半。但因捲筒較小，集材徑距僅達300─400公尺，每月集材也只能維持500立方公尺，所以在日據時期和民國50年之前還是以蒸汽機為主機作為生產工具 ，息木集材、中繼息木集材則使用小型汽油集材機。

蒸汽機每次作業開始前，機械各部門零件及汽缸等，必須先作檢查，始得燃火開動。氣壓到達70磅度時，即嗚笛通知全組工作人員，注意準備作業。