臺灣各個林場集材作業所及範圍即是該山區紅檜、台灣扁柏原始森林分布區域。

大元山林場從事直營林業約30多年，翠峰湖、望洋山、中興崗周邊山區的林業生產約13年，足見重要性。 航照圖顯示集材作業刻劃出密勝蜘網的地表痕跡，足以見證往昔翠峰湖周邊山區遍佈蒼翠茂密的紅檜、扁柏原始森林，可惜耗竭式的伐木政策和林場裁撤後以處理「殘材」的毀屍滅跡做法，造成無法彌補的災難疤痕，連一株直徑50公分的紅檜、扁柏原始林木都不復見，如今只剩小面積山毛櫸供遊客踏青觀賞。

在木造建築時代，紅檜、扁柏是一級木，是起造屋舍的良材，成為砍伐的主要目標，台灣杉(又稱亞杉)屬二級木，質地不能當建材，只能造桌椅等家具，也不是開發對像，山毛櫸當年被視為「雜木」，沒有經濟利用價值僥倖逃過劫運保留。

民國50至54年翠峰湖周邊山區開始開發林木，還未興建工寮聚落，員工及眷屬居住於晴峰山地運材鐵路距埤仔(翠峰湖)約1公里的「晴峰埤仔大聚落」。

大元山林場考慮作業安全，工寮聚落與工作地點分隔兩處，在通常在開發林木下端約0.5至1公里的山地運材鐵路邊興建工寮聚落。

民國52完成埤仔(翠峰湖)懸吊式索道。

崛田式索道在台灣林業開發佔著非常重要的歷史位置，普遍使用於台灣各林場，幾乎全境的林場都仰賴此機構翻山嶺跨溪谷運送超過10餘公噸的原木卻不需耗費任何燃料或電力的設施，以現代節約能源的角度，不啻是偉大的發明。該設施由曰籍技師崛田蘇邇太氏精心設計改良，故以其名稱之為「崛田式」索道。

但崛田式索道只能運用在將高處發送點的運材重車往低處着點運送。

如果遇到低處需往高處運送的運材重車就必須以懸吊的方式運送。台灣山林大部分為峭壁絕谷，唯有使用機械集材機運送，方能克服地形地勢之困難。

懸吊方式的索道是以集材作業同一方式進行，蓋言之便是以大型柴油集材機將整車原木吊掛往高處運送，索道的兩端各立一株集材柱，架以單條纜線讓運材搬器滑行。

大元山林場的伐木作業於民國50年改為汽油填充的機械鏈鋸。

大元山林場全面由柴油集材機取代蒸氣集材機，山區稱為「柴油發動機」。

民國51年，大元山林場現場負責督導人改制為監工：

五號為柴油發動機，在埤仔(翠峰湖)上端集材作業，沿晴峰山地運材鐵路推進，監工為陳拾得先生。

埤仔(翠峰湖)下端集材作業約在民國52年，最早的是九號為柴油發動機，沿埤仔(翠峰湖)山地運材鐵路推進，監工為游杉期先生。民國53至56年甚至擴大編制改為雙柴油集材主機作業，在台灣林業史上僅見。