臺灣各個林場集材作業所及範圍即是該山區紅檜、台灣扁柏原始森林分布區域。

民國51至63年望洋山及銅山周邊山區是大元山林場最末期的林木開發。

民國51至54年員工及眷屬還未遷入埤仔(翠峰湖)畔，居住離約1公里的晴峰埤仔大聚落，約於民國55年遷入埤仔(翠峰湖)畔聚落。

大元山林場從事直營林業約30多年，翠峰湖、望洋山、中興崗周邊山區的林業生產約13年，足見重要性。 航照圖顯示集材作業刻劃出密勝蜘網的地表痕跡，足以見證往昔翠峰湖周邊山區遍佈蒼翠茂密的紅檜、扁柏原始森林，可惜耗竭式的伐木政策和林場裁撤後以處理「殘材」的毀屍滅跡做法，造成無法彌補的災難疤痕，連一株直徑50公分的紅檜、扁柏原始林木都不復見，如今只剩小面積山毛櫸供遊客踏青觀賞。

在木造建築時代，紅檜、扁柏是一級木，是起造屋舍的良材，成為砍伐的主要目標，台灣杉(又稱亞杉)屬二級木，質地不能當建材，只能造桌椅等家具，也不是開發對像，山毛櫸當年被視為「雜木」，沒有經濟利用價值僥倖逃過劫運保留。

望洋山及銅山屬山勢比較陡峭的作業區，地質也比較鬆軟容易崩塌，所以無法在作業區附近興建工寮。

危險山區容易出事，於是在翠峰湖畔的埤仔山地運材鐵路入口處(現今山毛櫸步道入口)設置管制站，嚴禁眷屬及子女進入，造成現今望洋山及銅山周邊山區的情況是個謎團，如何作業完全摸不著頭緒，想要考查當年埤仔山地運材鐵路的情況顯得很困難，當年在這地區工作的林工都已亡故，眷屬及子女更是毫無概念。

望洋山及銅山周邊山區工作的林工都住在翠峰湖畔，都需步行3小時才能到達作業區，每日清晨天未亮就必須出門。

望洋山及銅山周邊山區採取大型柴油發動機和小型汽油集材機同時作業，同組大型柴油發動機搭配小型汽油集材機，這種作業方式可以縱深更遠處的山林，甚至可以橫跨溪谷。

埤仔(翠峰湖)下端集材作業約在民國52年，最早的是九號為柴油發動機，沿埤仔(翠峰湖)山地運材鐵路推進，監工為游杉期先生。民國53至56年甚至擴大編制改為雙柴油集材主機作業，在台灣林業史上僅見。

七號為柴油發動機，民國53年之前在晴峰山地運材鐵路太平山路聚落附近集材作業，民國53年底移至晴峰山地運材鐵路路尾段大轉彎處作業，監工為歐金水先生，民國55年才移至埤仔(翠峰湖)山地運材鐵路作業，監工為陳其六先生。

二號仍為蒸氣集材機，大元山林場最後僅存的僅有沿著翠峰山地運材鐵路線深遠山區作業，監工為張金龍先生。 民國55年才移至埤仔(翠峰湖)山地運材鐵路作業，監工改為歐金水先生。

民國46~58年大元山林場最鼎盛時期，每年可達8萬立方公尺，是台灣所有林場之冠，將太平山林場(新太平山林場)遠遠拋之於後。

民國58~62年因集材工作地點在遙遠的山區，每日上工需費時2~3小時，雖然天未亮就摸黑前往深山工作地點，集材時間大幅縮減是不爭事實，況且林相已經不似往年粗壯茂密，每年銳減為30,000立方公尺，五年約150,000立方公尺。

即使是民國63年大元山林場裁撤時，整個蘭陽林區管理處總產量只剩4萬5千立方公尺，太平山僅1萬5千立方公尺，大元山比太平山林場還多5千立方公尺，仍達2萬立方公尺，太平山林場產量只是大元山林場的75%。