木馬與木馬路構成圖。 資料來源：陳文濤，玉山林區之木材生產，《臺灣林業季刊》 ，1966年

木馬之構造，隨積載量裝貨方式，與使用地點而稍異，惟大體上成同一形態，如圖11，即以二支硬木之滑走板為主骨，上置楞木4~5支，再為裝積木材方便起見，加裝兩塊台木，以一端作成船底形，俾便於滑走，在拖拉時，用帶狀之「袈裟」，結在楞木上，而木馬工人，以手和肩拖引其一端，主骨之硬木，長2.0~2.7m，厚4cm，寬12~18cm，大抵均用櫧樹木材充作之，惟要光滑，二根主骨間之距離，前端較後端為狹，木馬路之坡度不大者，前端之距離，較後端狹3cm，路之坡度急大，前端之距離愈縮小，坡度高至16%時，前端距離較後端狹小14cm。惟前端多較後端狹6~9m，二主骨之後端距離，大抵為36~40cm，搬運距離如在10公里以上，則積載量減少，因木馬工人將木馬背負至土場， 故木馬之重量須減輕，主骨之長度減至2·0m，寬度減為12cm，主骨間之距離，改成為30cm，使其全部重量減至30kg以下，俾便搬運，主骨與盤木接觸處，務求平滑，要以油或蠟浸透。木馬工人將裝載木材，以繩索緊繫於木馬上，然後曳引沿木馬道運行，路面之盤木，與木馬主骨底面，須充份塗油，使易滑行，嗣後僅在搬木上於木馬通過部份塗油少許即可，如此在適當坡度之路面，無需多大牽力，僅可巧妙地操縱，即能順利前進（如照片6)。木馬每台裝載量約0·5~1·6公尺，但因路而狀況運輸距離而大不同，木馬裝積功程，如以3人或4人為一組，每台裝載1立方公尺，平均每小時可裝5~6台，每日可裝40台，其每日運材量，則視距離而定。其例如下表:

木馬運材。 資料來源：陳文濤，玉山林區之木材生產，《臺灣林業季刊》 ，1966年

 

擷圖四：古魯索道與鞍部(暗霧)索道

擷圖四：鞍部(暗霧)‧中間‧古魯索道航照圖 資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心‧工研院歷史航照影像加值實驗室

從海拔約550公尺的古魯至海拔約1000公尺鞍部(暗霧)，陡升450公尺，必須架設兩座索道才能運送原木，此時古魯索道與鞍部(暗霧)索道運量不多，在山坡地面造成痕跡不明顯。

古魯集材場此時已在使用。

以古魯索道為起始的山路，後來逐步闢建為運送銅礦的鐵牛以及載運原木10輪大卡車行使的古魯林道，民國38年已經成為員工往返山區必經之路。

古魯、中間和鞍部(暗霧)沒有固定完整的木造房舍，僅有零星分散臨時搭建的工寮。

架設古魯索道與鞍部(暗霧)索道必須使用挺拔少枝節的原木，每株必須實心沒有腐朽，直徑寬約1公尺，樹高30公尺以上，換言之：如此巨大原木樹齡需千年以上的神木，砍伐之前必須具備根株直徑寬1.5公尺以上，樹高50公尺以上的樹木才能達到索道架設條件。

如此巨大原木想必從最早開發的四公里山區取得，以此推算：四公里山區的紅檜與扁柏原始森林必定生長得非常高聳挺拔。

索  道  名	起    迄    站	斜距 單位：公尺	平距 單位：公尺	仰角	高低差 單位：公尺
古魯堀田氏/大元堀田氏	古魯─中間	737	657	27	343
鞍部堀田氏/暗霧堀田氏	中間─索道發送點(四公里鐵路)	467	420	26	210

架設古魯索道與鞍部(暗霧)索道必須使用挺拔少枝節的原木，每株必須寬約1公尺，樹高30公尺以上，換言之：如此巨大原木樹齡需千年以上的神木，砍伐之前必須具備根株寬1.5公尺以上，樹高50公尺以上的樹木才能達到索道架設條件。應是最早開發的四公里山區砍伐的原木。圖為古魯索道發送點。 圖片來源：大元國小校友陳阿月

 

大元山區的木材由蹦蹦車拖拉至鞍部，經鞍部索道及古魯索道，再由柴油發動機用鋼索將材車牽繫下放至照片中左邊鐵軌，然後傾倒集材場，改由卡車運載至羅東竹林。遠景的員工宿舍在民國五十八年時被洪水沖垮，死傷許多員工及眷屬。 圖片來源：大元山工作站退休員工吳鋅泉

架設古魯索道與鞍部(暗霧)索道必須使用挺拔少枝節的原木，每株必須寬約1公尺，樹高30公尺以上，換言之：如此巨大原木樹齡需千年以上的神木，砍伐之前必須具備根株寬1.5公尺以上，樹高50公尺以上的樹木才能達到索道架設條件。應是最早開發的四公里山區砍伐的原木。圖為從客車仰望古魯索道發送點(暗霧流籠頭)。 圖片來源：大元國小校友陳阿月

古魯集材場 圖片來源：大元山工作站退休員工吳鋅泉

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