臺島攬勝 1955年初版封面

 

       一、古魯索道

       台灣本島，真像一片長長的芭蕉葉，浮在藍寶石一般的海面上。因此在十六世紀葡萄牙人的航船通過台灣海峽時，一眼看到這塊土地，便高喊著「啊呀！美麗的島」！台灣確是美麗，這美麗的形成，自然是多方面的，然而林木之森茂是最大的因素。大家知道台灣的土地面積有三分之二是山地，而這些山地卻幾乎全被森林所掩蓋。有人說四川峨眉「有山皆綠，無峰不青」，其實用這八個字來讚頌台灣，應該更見恰當。

       台灣森林寶庫之已經大規模開採者，有阿里山、大平山、八仙山等處。但這些山裏面的原始林，至今還是多着。我到過阿里山，却沒有正式參觀過林場，想去八仙山，亦尚未能實現。最近居然得到一個機會，和焦承允吳一峰兩兄，一同到了羅東，準備去太平山，誰料在先一天晚上，據原先約定倍同我們上山的 一位先生說：「太平山一總有三個索道，不巧第二索道在昨天發生故障。坐吊車上去要六七分鐘，步行却要兩小時以上，而且路相當難走。遊太平山至少要有三天時間，兩天殊嫌匆遽」。我們開始躊躇，因為大家有事情，預定在上山的次晚須回台北。他又說:「假如時間有問題，那可不可以變更行程改遊大元山呢？這大元山和太平山同是太平山林區的一個分場。一樣有索道、汽油車、集材機、原始林，招待所，袛是山比較低一些，索道也比較短一點。再則從羅東去大元山有汽車可以經達山麓，不像去太平山先要坐上四小時的小火車。到了山上也全有交通工具，無須步行，所以省力省事得多」。我們聽他這樣說,經過一番考慮之後，便決意放棄原有計劃。天下事情往往難以預料，原來的目的地是太平山，而臨時卻要進入向不知名的大元山，這在事前有誰能想得到呢？

       由羅東到大元山山腳計十八公里，中間經過四方林和寒溪兩處，皆須查驗入山證。寒溪一帶山間，有幾十戶人家，都是住的高山族。車行五十分鐘，到達古魯。首先映入眼簾的是高聳入雲的山嶺上，斜掛兩組鋼索，這便是所謂「古魯索道」。那兩根一組的是運木材用的，三根一組的是載人客用的，這一組之所以多了一根鋼索，則為的是「保險」。

 

古魯索道客車。 《大元國小校友陳阿月提供圖片》

 

       山下接到上面的電話，有木材要下來，于是我們相率跑進吊車亦稱「溜籠」,是個大木籠。前面有着一扇門，左右方和後邊各有兩個一尺見方的窗洞。原來此一索道，全長七百三十七公尺，比苗栗石油礦場裏的索道長得多。吊車的構造也完全不同。

       大家在冉冉上升了。我深首窗外，看著地面的山巒、溪澗、樹木、以至房屋人物等，愈離愈遠，愈來愈小。李太白詩：「飄拂升天行，飛步登雲車」，那是假想；而我們現在的「 馮虛御風」、「平步青雲, 」則是事實。這種吊車在國外原不希罕，瑞士和日本便是用牠載客登山遊覽。但我國內地各省，儘多高山峻嶺，卻還無此設備。我們到達第一索道終點，看過機器間，接著又進入第二索道的吊車，繼續上升。俯瞰下界，全是重疊的峰巒，一片片白雲，卻在峰巒間自在地舒卷，山坳裏的溪流，只是斷斷續續像地圖上畫下一道白色的虛線，再看不出它在流動。我想，我們今天如果不坐吊車而要跑路上山，至少要耗費好幾個鐘點，至于深山裏幾千幾百噸的木材，要說全用人力來搬運，雖不窮年亦須累月。效率之高下，那可同日而語？于此足以證明工欲善其事之必先利其器。任何生產事業最好能利用機械使之科學化，林場運木之使用索道吊車，僅係小小一例而已。

 

從客車仰望古魯索道發送點(暗霧流籠頭)。 《大元國小校友陳阿月提供圖片》

 

       二、大元山「逢逢車」

       在大元山林場裏，所有木材的運輸，第一步是藉集材機送到汽油車所在地，第二步由汽油車再運索道口，第三步由索道運至山腳平地，第四步再用卡車載運羅東。這裏的汽油車和本省鐵路線行駛的汽油車不同，與阿里山的登山小火車也兩樣。它的前邊是一具用汽油發動的機關車頭，而中間則是拖引著三至五臺載運木材的四輪臺車，最後才是一兩節可以乘客的車廂，林場裏的人都叫牠作蹦蹦(譯音)車」，我曾經問過他們，這蹦蹦二字究竟該怎樣寫？他們却回答不上。照我說可以用「逢逢」這兩個字，逢一讀「篷 」，逢逢是鼓聲，「鼉鼓逢逢」，見于詩經，這種汽油車在山中開行，聲逢逢然如擂大鼓，取以為專用名詞，卻也合式。

 

大元山林場蹦蹦車。 《大元國小校友陳阿月提供圖片》

 

       這天，當我們跨出第二索道的吊車以後，便坐上這種車子，車廂像一間小屋子，靠總有兩排凳。大約可容十至十二人促膝而坐。車子依着窄狹而曲折的軌道前進，因為是上坡，所以並不怎麼快。凡遇陡壁，則沿壁架木為橋，將鐵軌數設在木橋之上。右面全是山坡，長林古木，滿滿經濟各種寄生植物，老榦霜皮之上，掛下一條條纓路似的長藤。花很少見，連闊葉樹也不多。向左面看，山巒起伏高下，遠近畢收。有的本來被雲籠罩著，忽地雲開峰現，這便是古人所謂「雲放青山出一頭」。有的初看是這一形態，車子轉過幾個彎却完全改觀。這又是所謂「橫看成嶺側成峰」。坐在車裏，一路所見到的，可以說都是詩也都是畫。地勢漸漸高，頗有寒意。我們猜想，再要上去，氣溫一定更低，幸而大家帶有大衣，也就有恃無恐。

       我們在上午從第二索道到林場招待所，飯後從招待所到第三索道上翠峰，再開五公里到終點，都是坐的這種車，回程自然也是這樣辦。可是從第三索道回返招待所這一程，卻是一節沒有車頭拖引的車廂，這等於是一臺有篷蓋的大臺車，不過平地上控制真車的人是站在車的後面，而這裏卻是站在車的前面。此一工人，看去確是孔武有力，他當門而立，用右手把握着插在車子前端一根臂膊粗的木樁——當然底下連剎車器，車一開始行動，便很自在地滑溜向前，因為鐵軌傾斜，下坡路眞如順水推舟，捷如飛矢。有時車子走得太快，他便將木樁使勁向後扳，緩急疾徐，卻由他操縱，一車子乘客的生命安全，都在他掌握之中，手揮目送，却也威風凛凛。但如果對面另有車子開來，而他要是一時剎不住車的話，後果是不堪設想的。因此車子儘在向前飛駛，我嘴裏不說什麼，心裏卻未免有些惴惴。從來一般人都以為下山容易上山難，我實不論是步行或乘車，下山險于上山，這正和居高位者，下臺難于上臺，同一個道理。

 

大元國小于家駿老師駕馭裝載木頭的材車。 《大元國小于家駿老師提供圖片》

 

       三、翠峰古木

       翠峰在大元山高處，但並不是絕頂。這附近漫山遍谷是林木，峰之為翠，當然不問可知。當我們由林場招待所出發，坐了逢逢車向上開，一路之上，我最欣賞的便是那些上了歲數的古樹。阿里山有株三千年的紅檜，號稱神木，古老是不用說的了，但姿態倒並無什麼特異之處。這裏的若干株大樹，和神木比，資格似乎還淺，可是長得怪模怪樣，我真無法描繪。有的是斜出數十丈，倒掛倚絕壁，作老龍欲飛之狀。有的是樹幹大數百圍，自頂至踵光禿禿如經砍削，突然旁出一枝，叢生綠葉，似通天神猿忽伸一臂。有的如古塔中空而缺其一面，中有蒼藤二三本，屈曲如柔腸，延而上，直透樹頂。有的是幾株毗連在一起，樹枝互相蟠結，如醉漢揪打，扯作一團，難解難分。尋常所見樹態，大抵類似者多，而此間古木則以年齡高經歷異，有如五百羅漢，清奇古怪，各有面目，無一雷同。可惜不能攜帶照相機一一攝入鏡頭，否則一定能有許多攝影佳作問世。

 

整片大元山區都是這種六人以上才能合抱的原始神木，但已經砍伐殆盡。前立右為大元山工作站退休監工游杉期。 《大元山工作站退休監工游杉期提供圖片》

 

       當我們乘車上翠峰將達終點站時，看到一派瀑布從高處向上傾瀉，匯而成潭，綠得像塊翡翠。我想這條瀑布要是能夠移到交通便利之地，有機會給大家觀賞的話，毫無疑問又是一大名勝了。下了車，看到很多巨木，一段段由空中用鋼索吊下來，一段段又裝上車子去，却也頗費時間。近處山上有不少木屋這是工 人們的臨時宿舍，我們從小路跑上去，經過這排木屋子前面，到達一個小山頭上，這裏所有的大樹全被採伐了，祗留下一個個圓桌般大小的根株，亂石間則佈滿樹皮和木屑。有人說：「這種大樹全給砍個精光, 真夠慘」！我道：「這原是許多槃槃大才，與其長年在深山裏過著閒歲月，何如去到人間，作梁作棟，各盡其用？君不見一枝小小的火柴，尚且為了要給予人們一點光明而寧願犧牲了它自己？這樣偉大的樹木而永遠不為世用，樹而有知，豈非又有懷才不遇之嘆」？不過話又說回來，如為大元山點綴風景計，我倒希望林場裏對于沿路的古木多保留幾株，不要一例砍伐。

 

大元山林場翠峰山地運材鐵路經過小瀑布。

 

       據說，由翠峰再向上走六七里地，山上有個小湖，水瑩澈得像面鏡子，綠樹倒影，景色幽絕。在國內新疆天山的絕頂有個天池，俗稱王母瑤池，我沒有去過；浙江雁蕩山的絕頂有個雁湖，我卻到過。想不到這山裏上也有一個湖，所悵時間不許可，未能走訪。

 

翠峰湖有「薄霧中的少女」之稱，是台灣最大的高山湖泊。

 

       在翠峰盤桓了一兩小時，四面霧氣冥合，頗有山雨欲來之勢，于是我們一同下山，途中所見，又與來時有別。起初是重巒疊嶂，全蒙上一層輕紗似的，雖然有些模糊，還能看到一點形象，再則密雨飄酒，在三兩丈外的大樹也看不到了。抵達索道口，上得吊車，白茫茫一片全是霧氣，有時會竄入窗子裏來。真的我們不僅在「 排雲馭氣」，而且還在「吞雲吐霧」呢？我曾笑著和吳兄說：「我們上次一同去瑞芳參觀金鍍是「入地」，而這次上翠峰看古木是「升天」，方士的升天入地是有所為，而我們之入地升天是無所求，這意興總算不差的了。

 

臺島攬勝 1957年再版封面

 

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