大平山現有之運材施設如次：

羅東竹林至土場間平地運材鐵路	37.6公里
土場至新太平山山地運材鐵路	18.5公里
土場至新太平山問索道三處	3.0公里
茂興線山地鐵路	12.6公里
三星線山地鐵路	9.0公里
計	80.6公里

平地運材鐵路37公里係沿宜蘭濁水溪所敷設者，因洪水為禍，致災害頻繁，路線屢遭破壞，每年之修復經費約需五千萬元以上。於三十六年第二次災害之修復經費已達七千萬元之鉅，休運期開約為半年，並具相當之危險性，雖於每年投以鉅責，終無若何之幼果，更以前年之災害情形甚於往令，其被害 之範圍在牛鬪清水車站以下之平地：溯其主要之原因，則為溪流堤防業遭沖毀之所致也。今水利局雖己訂有修復該堤防之五年計劉，但於此五年之間，木局森林鐵路之破壞，恐仍難獲免，故本局如不速謀正本清源之策，則太平山林場之木材生產，恐仍陷於困難情形。又該林場之砍伐事業，沿茂興線自164至168及172、173林班及南澳事業區89林班之順序計八個林班，沿三星線則按157、156、155、151、150各林班之順序進行砍代，因砍伐事業之移動，該線必須隨之延長，其方向自應向火元山方而進行，但大元山之砍伐，乃按131、132、133、135各林班之順序進行，故其運材鐵路之方向，則必須向三星線150林班進行，最後至大元山山場與新太平山山場事業地接近會合時，則太平山之砍伐事業將趨終了之時期也。

民國二十八年以後前述三砍伐之圓材總生產量列表如下：

樹種別圓材生產量〔單位立方公尺）
砍伐地	黃檜	紅檜	鐵杉	計	備 考
茂興線	147,700	48,288	3,003	198,991	基於前日治時代施業案調查之材積按造材之比率黃檜60%紅檜35%鐵杉30%算出之材積
大元山及三星線	408,091	119,826	37,271	565,188
計	555,791	168,114	40,274	764,179

太平山山楊及大元山山楊，年生產量之合計，如按七萬立方公尺之圓材推算之，則今後本砍伐事業仍可繼續十一年之久。

縱觀大元山、三星山、新太平山（茂興線）一帶之森林，係屬同一運材系統，今於大元山既有設施，並已開始砍伐，但於嶼歷遭害之路線，仍經土運場至羅東，就距離及災害之觀點言之，均屬不利。由大元山山場至羅東間之距離於圖上概測之。

羅柬至古魯卡車道路	16.0公里
古魯至132林班山地鐵路	18.6公里
索道三處	1.6公里
計	36.2公里

羅東古魯問，既往曾有運搬內山產物及甘蔗之輕便鐵路，今欲敷設鐵路，利用原有之路基，較為容易，至於需要之時間，餐經費、資材等亦屬節省，並對於災害之安全，較現在路線實具備諸多優良之條件，故經由土場線與經由大元山線比較之結果，於孕材距離及災害並今後砍伐誣材之經路牌，均以後者為有利，故木局應速謀強化大元山之路線，廢止現行路綿，玆將其概略計劃順序及其他必要事項檢討於下：

遷移計劃

一 、敷設羅東至古魯間之鐵道，並強化既設之三索道。

二、改修加強接續第三索道發送點之山地絨路。

三 、於133林班增設索道。本索道之徑間及位置之選定，與將來運材作業之發展及本場坎伐事業全體之影響至深且鉅、故應預先調查150至157各林班林相及地形等而後行之。

四 、敷設由133至135林班間亘約5公里左右之山地鐵路，同時應迅速開始133至135各林班之砍伐事業，大元山山楊之生產量按年六萬至七萬立方公尺之程度擴大事業，終止太平山之砍伐撤除既設鐵路，移至大元山並簽移辦公廳及宿舍等。

五、鐵路，索道，山地鐵路等運搬施攝完畢後，應即時採集材機裝也於各必要地點，開始作業。

六、上述之工作完竣後，每年則向三星線砍伐地進行，砍伐事業，最後至三星線、茂興線砍伐地，本砍伐事業隨告終了。

因纓栘而生之剩餘資材之主要者，揭之如下：

一、30磅鐵軌	3.3公里
二、20磅鐵軌	18.2公里
三、18磅鐵軌	16.5公里
四、鋼索	1.0公里

於鐵軌不足之本局而言，實無不利也。

附記

本山場之天狗溪流域及羅東事業區清水溪流域之森林中，有黃檜、紅檜、鐵杉之混淆部分，西流域之地形較為急峻，並有崩壞地，林相疏惡，每公頃之蓄積甚少，故不適於較大規模之經營。並此等森林之砍伐、運材必須經過現行路線，或遠離三星線、大元山線，須要另外之施設，其運材之路徑，除經過現洪水被害頻繁之地域外，則無良策也。

關於太平山林場運材線，為避免水害及縮短運材里程之對策，已如前述。
玆在將其具體計劃檢討如後：查過去羅東森林鐵路災害時期年年不同，然概
在六月下旬至八月初旬，故以六月中繼可能將其遷移，固為理想，惟測量、設
計、搬運、工程等再再均需時開，似可由九月一日開始撤除現有路線，並即進行各項準備工作：

（1）中止茂興線2公里，三星線1公里之延長工程，同時停止本年度伐木事業，集中全力于既伐造材圓材之集運材工作（尤以茂興線附近為重），務須在撤除現有搬運設施以前，將其搬完，倘不能如期盡數搬出，則黃檜、紅檜等一級木雖放置山中十數年，亦不損其價值，故毋須考慮，惟鐵杉、華山松等則比較易於腐朽，故應注意，勿使殘存山中。

（2）為強化大元山砍伐工作，應增設第一批伐木、造材員工等所需宿舍，並增設大元山辦公處。

（3）第二項工程完竣後，應隨即籌劃砍伐造材所需員工之移往。

（4）進行大元山山場之伐區劃定測量，同時實行材積調查，開始以年產七萬立方公尺為目標之砍伐。

大元山方面工作中關于工務關係之業務，似應注意下列各點：

（一）在古魯附近適當位置選定工場（停木場）地點，并進行家強修理山地軌道及索道，為工程之設計測量。

（二）進行羅東至古魯間平地鐵路之設計測量，並接恰租借鐵路用地。

（三）查勘141、150兩林班及三星線間之林相、地形，選定集運材最有利之山地軌道鋪設地點，測量其標高以決定架設於133林班之索道位置、徑間。

（四）進行與索道接續山地軌道約5公里之設計測量。

羅東至古魯間平地鐵路用30磅軌條鋪設，行駛火車（蒸氣機關車）山地軌道則鋪設20磅或18磅軌條，行駛瓦斯機關車，而既設索道及133林班之索道均為構成運材幹線之一部份，故其能力當須設計為能運年產七萬立方公尺之設計。

以上設計完成後，其工程第一著手應儘速先完成平地線之路基建設，現有森林鐵路之軌條，應俟現太平山砍伐地，即三星線、茂興線附近及工場（停木場）之木材及需要搬遷往大元山之山地製材工廠，其他設施機器等搬遷完了後，始將其撤除，搬往新路線鋪設，如災害早臨，不能如期實旅，可于災害後實行之。

以後索道，山地軌道之加強改修工程，房屋建築工程等可順次進行，以至133林班之索道及與其接續山地軌道之建設，本對策有極度避免羅東森林鐵路之優點。故木材之生產因而得確實之計劃性，並得軌條設備等大量之剩餘資材，誠屬一舉兩得，竊以本年六月以後，山洪之災害叉復來臨，本計劃之各項工作似急不容緩，務須迅速派人員，實地踏查，對設計上工程預算及經營方針，決定細目，以打開太平山之難關，趕速出材，奠定本局之經濟基礎。