一、 周楨於1957年，《台灣銀行季刊第九卷第二期》報導〈台灣之太平山林場〉第124~125頁提及大元山早期史料。

1938年移讓臺灣拓殖株式會社經營，1945年冬，臺溝光復後，幾經改隸，由臺灣行政長官公署指定，初自監理處，而接收委員會，而臺拓清理委員會，而農林處林務局；1946年8月，改屬臺灣行政長官公署農林處林產管理委員會第一組，將羅束出張所改名太平山林場。1947年6月長官公署改稱省政府，1949年12月改屬林產管理局大平山林場，並接收林產管理委員會第三組大元山太魯閣二砍伐區及第二、三組所屬羅束製材廠，改組三分場：即太平山分場、大元山分場、太魯閣分場，而太魯閣分場於1948年初獨立為林場，1951年成立棲蘭山辦事處，次年因水源涵養關係停辦。

太平山分場事業地原在加羅山，稱舊太平山，因歷年伐採業已告罄，1937年起屬於濁水溪上游對岸之新太平山，位於茂興線上。

大元山分場，原為南邦株式會社，在1942年開始經營，次年從事砍伐，規模極小，年產500~600立方公尺。光復後，屬林務局林產管理委員會第三組。1947年7月，併入本場，改稱分場，建設三段單線索道及大元線山地軌道三公里，1950年興建翠峰索道，為堀田式雙線，原三段單線索道，亦改建二段堀田式索道，軌道改為762公厘之寬軌鐵道，以便行駛機車，1951年9月完成。

二、第126~127頁提及大元山事業區立木開發材積調查表。

大元山分場之主要區域，為羅束區之大元山、十六份山等處。樹種：針葉樹以扁柏 、紅檜為主，鐵杉、臺灣杉、香杉等次之，闊葉樹為楠木、烏心石、黃杞、九芎。其蓄積針葉樹約有50餘萬立方公尺。據已調查材積如次表：

大元山事業區立木開發材積調查表
林班	面積(公頃)	前農林處林務科調查材積(立方公尺)							林管處實地調查材積(立方公尺)
		扁柏	紅檜	鐵杉	計	闊葉樹	共計		針葉樹	闊葉樹	共計
130	298	3380	2,262		5,642	30,050	35,692		2,821	24,040	26,861
131	152	10,983	5,983		16,966	10,078	27,944		8,483	8,782	17,265
132	150	40,184	28,418		68,602	16,428	85,030		24,301	13,142	47,443
133	264	44,840	32,285		77,125	15,680	92,805		46,275	12,544	58,819
135	363	84,312	22,062	32,010	138,384	2,376	140,760		73,030	1,901	74,931
136	184	41,650	20,246	3,216	65,112	1,320	66,432		39,067	1,056	40,123
137	240	21,656	1,328		52,984	10,141	63,125		31,790	8,115	39,905
138	221	1,890	10,692		12,582	20,242	32,824		7,549	16,194	23,743
共計	1,872	248,895	153,276	35,226	437,397	107,215	544,612		243,316	85,774	329,090

 

三、 第130~131頁提及大元山分場索道表。

(2）大元山分場之平地線，自古魯至羅束18公里，係汽車道，可用卡車運材，現有三噸半卡車22輛，平均每日可運材100餘立方公尺。山地線有古魯索道、大元索道、翠峰索道三線；山線軌道8.6公里，係聯結大元與翠峰兩索道間；翠峰線軌道，接於翠峰索道，以延伸至伐木終點。

各索道亦皆為堀田氏架空自動複軌式。

大元山分場索道表
索道名稱	起終點	角度	斜距(公尺)	平距(公尺)	高差(公尺)	建設時間
古魯	古魯─中間	27	737	657	343	1951年
大元	中間─鞍部	26	467	420	210	1951年
翠峰	幽谷─翠峰	24	767	701	314	1951年
古魯伏地索道			47			1952年(古魯卸材場)

自伐木地點集積之原木，用汽油機關車牽引臺車至翠峰索道發送站，經翠峰索道，再編成列車，由汽油機關車至大元索道發送站，經由大元、古魯兩索道與短距離之伏地索道，以達古魯原木裝卸場，然後由古魯原木裝卸場用卡車裝運至羅束貯木場。

古魯原木裝卸場，計有50匹馬力蒸汽及汽油裝卸機各一部，大元山之木材抵古魯後，裝載於卡車時，備有15匹馬力裝載機一部。

本分場山地所用汽油機關車，大都為加藤式（Kato)，只有四臺為順風式（Plymouth)，共為21臺。山地運材臺車845臺，每列車載運材積30立方公尺。