木馬運材。 資料來源：陳文濤，玉山林區之木材生產，《臺灣林業季刊》 ，1966年

木馬之構造，隨積載量裝貨方式，與使用地點而稍異，惟大體上成同一形態，如圖11，即以二支硬木之滑走板為主骨，上置楞木4~5支，再為裝積木材方便起見，加裝兩塊台木，以一端作成船底形，俾便於滑走，在拖拉時，用帶狀之「袈裟」，結在楞木上，而木馬工人，以手和肩拖引其一端，主骨之硬木，長2.0~2.7m，厚4cm，寬12~18cm，大抵均用櫧樹木材充作之，惟要光滑，二根主骨間之距離，前端較後端為狹，木馬路之坡度不大者，前端之距離，較後端狹3cm，路之坡度急大，前端之距離愈縮小，坡度高至16%時，前端距離較後端狹小14cm。惟前端多較後端狹6~9m，二主骨之後端距離，大抵為36~40cm，搬運距離如在10公里以上，則積載量減少，因木馬工人將木馬背負至土場， 故木馬之重量須減輕，主骨之長度減至2·0m，寬度減為12cm，主骨間之距離，改成為30cm，使其全部重量減至30kg以下，俾便搬運，主骨與盤木接觸處，務求平滑，要以油或蠟浸透。木馬工人將裝載木材，以繩索緊繫於木馬上，然後曳引沿木馬道運行，路面之盤木，與木馬主骨底面，須充份塗油，使易滑行，嗣後僅在搬木上於木馬通過部份塗油少許即可，如此在適當坡度之路面，無需多大牽力，僅可巧妙地操縱，即能順利前進（如照片6)。木馬每台裝載量約0·5~1·6公尺，但因路而狀況運輸距離而大不同，木馬裝積功程，如以3人或4人為一組，每台裝載1立方公尺，平均每小時可裝5~6台，每日可裝40台，其每日運材量，則視距離而定。其例如下表:

人力集材之工具與設施

資料來源：劉樹幟， 《臺灣銀行季刊》 ，1959年

人力集材所用之工具與設施在上節人力集材法中已一一舉出；玆詳細分述如下：

第三圖絞盤：a．為上架b．為下架尺寸c．為立體側面

絞盤立體圖

 

絞盤

（1）絞盤：絞盤俗名牛磨，係木製為長方形木架，上下各有一軸承板，中間插有一可以轉動之木絞軸，下端為捲鋼索部份，似壺蘆，上端高出架上，穿有四洞，每相對兩洞相通，可插穿兩絞柄，工作者手推此絞柄轉動木絞軸，鋼索即被捲起，因之鋼索他端所捆之木材亦被移動。使用絞盤最少4人，但2人亦可，最多可至16人。在使用時為轉動靈活，常在軸承板與木軸之間，加少許車軸油。絞軸、軸承板及絞柄皆為樫木（學名石櫧）製，其他木架則用軟木。此木絞盤為用甚多，不但為人力集材之必要工具，即人力裝車亦常用之不捨。

（2）木杠與麻繩：此種工具為人力擔送所用。木杠係硬木製，長度約人體高，直徑約6公分餘；麻繩即普通市面所售者，直徑約3公分餘，略粗稍細皆可。

（3）擔架：此係人力肩扛木材所用之工具。取天然生之分叉木兩支，將彼此兩又尖端互接，仍形成一叉狀；再於原分叉處接連－柱，集材之時將木材放在大叉處而以肩膀扛於木杠處。

鶴嘴。 大元山區稱為株櫓

（4）鶴嘴：此種工其在伐木運材上隨時用之，係一如鶴嘴形之鐵製品；一端稍尖，一端圓形有孔，可接一長木柄。反正皆可使用，乃用其槓桿作用。

（5）鋼索及滑車：人力集材所用之鋼索及滑車，皆鋼索集材使用徒之舊品，並且皆為小徑品。其詳見後。

（6）留構築：此留構築又名擋棚，亦視為土場，不過為存留木材、欄擋木材加以特別設施耳。普通於沿山坡地方利用原木縱橫疊架而成，靠山之內一方較低，外方則略高，下方所排之木材較稀，最上方之木材則最密。共寬度3.5公尺，長度10~15公尺，高度3.5公尺；層數多少，須視原木大小而定。所用原木大小長短粗細並無標準，不過每層所用原木直徑應當近似。

（7）滑道：在人力集材時，為求集材便利，常於山谷之處私用破損木材或價值低下之雜木建成滑道；兩邊稍高，中問較低，如半圓槽形。被集木材在此之問，用鶴嘴撬動，即沿滑道滑行，頗為快速。但所用者僅略具滑道之雛形，根本與標準之滑道不能相提並論；並且距離過短，難有特殊效果，只為一時之便耳。以上，係指木滑道而言。至於土滑道，更徒具虛名，只於山凹之處可用為滑行處者，將障礙物略為清除而已；其距離尤短，不足稱道。

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